Paris – Vienne en train

Train Paris Est ➔ Vienne Hauptbahnhof

Opéré par un train classique de l’ÖBB (pas par l’un des tout nouveaux circulant sur certaines liaisons). Pas de voiture restaurant, mais vente de snacks par le personnel de bord.

Comme souvent chez ÖBB, les voyageurs en couchettes ont droit à une bouteille d’eau et à un petit-déjeuner sommaire, les voyageurs en voiture-lit ont eux une boisson de bienvenue, un snack le soir, une bouteille d’eau, et un petit-déjeuner à la carte incluant des boissons chaudes à volonté.

Train Paris Est ➔ Francfort Hauptbahnhof

Il faut bien le dire, TGV a fait des efforts avec ses trains InOui : prises électriques presque toujours fonctionnelles, Wi-Fi un peu aléatoire mais globalement fonctionnel, espace pour les jambes revu à la hausse, et un siège particulièrement bien agencé en première classe avec porte-café, prise USB et prise électrique individuelle.

Deux rangées de 2 sièges en seconde classe, une rangée d’1 siège et une de 2 sièges en première classe.

Présence d’une voiture-bar, tout surgelé et aux tarifs plutôt élevés, mais aux plats très corrects par rapport à ce qui a pu se faire par le passé. Quelques snacks bio.

Presse et boisson offertes pour les tarifs les plus élevés (tarif pro ou Optimum) en première classe.

Toilettes exiguës mais généralement d’une propreté correcte, notamment depuis 2020 et la présence de personnel de nettoyage à bord des rames (merci le COVID-19).

Pour voyager à d’autres horaires (par exemple plus tard dans la journée) sur cette même ligne Pars-Francfort, il faut prendre un ICE de la Deutsche Bahn, à un prix et confort différents.

Train Francfort Hauptbahnhof ➔ Vienne Hauptbahnhof

L’ICE (InterCity Express) allemand est un train à grande vitesse très confortable, propre, moderne et lumineux.

Deux rangées de 2 sièges en seconde classe, une rangée d’1 siège et une de 2 sièges en première classe. Compartiments privés disponibles en première classe.

Présence d’un Ruhebereich (compartiment silencieux, sans conversations ni portables) en 1^e classe.

Wi-Fi gratuit (WIFIonICE) en première et en seconde classe, sans inscription, mais souvent assez catastrophique au vu de nos expériences récentes (encore en 2024).

Prise électrique (une par siège en première classe, une pour deux sièges en seconde classe).

Voiture restaurant avec des plats corrects aux tarifs pas trop onéreux ; service à la place possible.

Boissons (payantes) à la place en première classe. Si vous avez de la chance, vous aurez peut-être des bonbons ou chocolats gratuits…!

Ponctualité extrêmement aléatoire, comme toujours en Allemagne.

Malgré sa dénomination de train à grande vitesse, l’ICE reliant Francfort à Vienne roule à petite vitesse sur la quasi-intégralité du trajet. La traversée des Alpes parait notamment interminable.

On finit le voyage pour Vienne dans un immense tunnel qui passe sous une série de montagnes.

Train Paris Gare de Lyon ➔ Zurich

Le TGV Lyria fonce sur la ligne à grande vitesse au départ de Paris Gare de Lyon, se traîne comme un escargot jusqu’à Dijon, fonce de nouveau sur la LGV Rhin-Rhône de Dijon à Mulhouse, puis se traîne de nouveau jusqu’à Zürich.

Côté confort, c’est la famille TGV : confort correct, mais pas à la hauteur comparé à ses homologues allemand ou japonais.

En plus de la 2^e classe et de la 1^e classe avec billets échangeables ou non en fonction des tarifs, il existe une classe de voyage premium, nommée Flex Première Signature, avec boissons à discrétion, service de restauration chaude à la place incluse dans le prix ; prix nettement plus élevés, mais billets échangeables et remboursables sans frais.

⏳ Escale à Zurich

Train Zurich ➔ Vienne Hauptbahnhof (« Railjet »)

Les RailJet (NightJet de jour) sont confortables et modernes.

Restauration à la place en première classe.

Également une classe business, avec un confort supérieur à la première classe.

Il y a en fait deux trains de nuit qui partent de Zürich à 21h40 : l’EN 40467, qui arrive à Wien à 6h34 (voitures hongroises) et continue jusque Budapest, et le NJ 467, qui arrive à Wien à 7h55 (voitures autrichiennes Nightjet). Les deux sont séparés pendant la nuit à Salzburg, où le second reste bien plus longtemps que le premier pour arriver plus tard à Wien (source @slasherfun).

Train Paris Gare de Lyon ➔ Zurich

Le TGV Lyria fonce sur la ligne à grande vitesse au départ de Paris Gare de Lyon, se traîne comme un escargot jusqu’à Dijon, fonce de nouveau sur la LGV Rhin-Rhône de Dijon à Mulhouse, puis se traîne de nouveau jusqu’à Zürich.

Côté confort, c’est la famille TGV : confort correct, mais pas à la hauteur comparé à ses homologues allemand ou japonais.

En plus de la 2^e classe et de la 1^e classe avec billets échangeables ou non en fonction des tarifs, il existe une classe de voyage premium, nommée Flex Première Signature, avec boissons à discrétion, service de restauration chaude à la place incluse dans le prix ; prix nettement plus élevés, mais billets échangeables et remboursables sans frais.

Train Zurich ➔ Vienne Hauptbahnhof (« Wiener Walzer »)

Train de nuit géré par la compagnie autrichienne. Le prix minimal est de 29€ (« sparschiene-nightjet ticket », non remboursable), et jusqu’à (au moins) 89€ au dernier moment. À ce prix, il fauta ajouter 20€ pour une couchette (qui inclut un petit-déjeuner sommaire), ou 40€ pour une cabine avec un petit lavabo, une douche dans le couloir, et un petit-déjeuner, voire jusqu’à 140€ (de plus !) pour une cabine individuelle de luxe avec toilette et douche privées ; dans ce dernier cas, vous avez même le petit-déjeuner à la carte, un kit nuit, et une petite bouteille de vin offerte.

Le saviez-vous ? Ce train de nuit traverse le Liechtenstein (sans s’y arrêter).